Bài Tập Trắc Nghiệm Chuyên Đề: Giao thông vận tải Việt Nam (Địa lý Lớp 12)

(AI giải đề cho tôi)
Kiểm tra từng phát biểu về giao thông vận tải Việt Nam: A sai vì nước ta có cả tuyến đường sắt khổ lớn (khổ 1,435 m) như tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, không phải đều khổ nhỏ (1 m). B sai vì đường bộ nước ta đã hội nhập vào mạng lưới đường bộ khu vực (các tuyến đường bộ xuyên Á, hành lang kinh tế). C sai vì không phải thành phố trực thuộc Trung ương nào cũng có đường sắt (ví dụ Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ, Huế - tình trạng đường sắt khác nhau, không phải đều có). D đúng: hiện nay nhiều tuyến đường cao tốc đã và đang được xây dựng (TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng, Bắc - Nam phía Đông...). Đáp án khớp với đáp án nguồn (Câu 70: D).

(AI giải đề cho tôi)
Vận tải đường biển nước ta có khối lượng luân chuyển hàng hóa lớn (chiếm tỉ trọng cao nhất trong khối lượng hàng hóa luân chuyển), do có bờ biển dài, nhiều cảng nước sâu, chi phí thấp, chở được hàng nặng. A sai vì trình độ chưa hàng đầu thế giới; B sai vì đường biển còn đảm nhận cả vận tải trong nước; C sai vì loại hình vận tải hành khách chủ yếu là đường bộ, không phải đường biển. Đáp án nguồn (trang 4): 66-D, khớp với kết quả giải.

Phương pháp: Dựa vào đoạn thông tin và nội dung ngành giao thông vận tải đường biển.
Cách giải:
a) Sai. Nước ta chỉ hình thành nhiều tuyến vận tải quốc tế, chưa thiết lập mạng lưới đường biển quốc tế đi đến tất cả các cảng biển của các nước trên thế giới.
b) Đúng.
c) Đúng.
d) Đúng. Hệ thống đường sắt và đường bộ phát triển giúp việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng biển trở nên thuận tiện hơn, từ đó thúc đẩy sự phát triển của vận tải đường biển. Đây là một yếu tố quan trọng trong việc hoàn thiện hệ thống logistics và nâng cao hiệu quả của vận tải biển.
a) Sai. Nước ta chỉ hình thành nhiều tuyến vận tải quốc tế, chưa thiết lập mạng lưới đường biển quốc tế đi đến tất cả các cảng biển của các nước trên thế giới.
b) Đúng.
c) Đúng.
d) Đúng. Hệ thống đường sắt và đường bộ phát triển giúp việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng biển trở nên thuận tiện hơn, từ đó thúc đẩy sự phát triển của vận tải đường biển. Đây là một yếu tố quan trọng trong việc hoàn thiện hệ thống logistics và nâng cao hiệu quả của vận tải biển.

(AI giải đề cho tôi)
Hệ thống vận tải đường sông nước ta tập trung nhiều nhất ở hệ thống sông Hồng – Thái Bình, với mật độ sông ngòi dày đặc, chảy trên đồng bằng Bắc Bộ, điều kiện khai thác vận tải thuận lợi. Đáp án khớp với bảng đáp án nguồn (8-C).

(AI giải đề cho tôi)
Yếu tố chủ yếu thúc đẩy phát triển giao thông vận tải biển nước ta hiện nay là hội nhập toàn cầu sâu, rộng: nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa quốc tế tăng mạnh đòi hỏi vận tải biển với khối lượng lớn, chi phí thấp. Các yếu tố như vùng biển rộng, bờ biển dài hay nhiều vũng vịnh sâu, kín gió chỉ là điều kiện tự nhiên thuận lợi, không phải động lực chủ yếu. Đáp án khớp với bảng đáp án nguồn (Câu 72: A).

(AI giải đề cho tôi)
Ngành hàng không Việt Nam hiện nay: cơ sở vật chất hiện đại hóa nhanh chóng, là ngành non trẻ nhưng phát triển rất nhanh, đã mở nhiều đường bay thẳng đến các nước. Tuy nhiên, hàng không không phải là phương thức vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn nhất; vận tải biển và đường bộ mới đảm nhận khối lượng hàng hóa lớn. Do đó phát biểu D không đúng. Đáp án khớp với bảng đáp án nguồn (Câu 73: D).

(AI giải đề cho tôi)
Đường ô tô có mạng lưới rộng khắp, linh hoạt, kết nối trực tiếp các vùng trong nước, đảm nhận phần lớn khối lượng hàng hóa và hành khách nội địa, nên quan trọng nhất đối với vận tải giữa các vùng trong nước. Đường biển chủ yếu cho vận tải quốc tế, đường hàng không chi phí cao, đường sắt mạng lưới hạn chế. Đáp án khớp với bảng đáp án nguồn (Câu 36: C).

(AI giải đề cho tôi)
Quốc lộ 1A chạy từ Bắc vào Nam qua: Bắc Giang → Hà Nam → Hà Tĩnh → ... → Đồng Nai → Cần Thơ. Loại A (thứ tự sai, có An Giang - 1A không qua), C (thứ tự ngược Bắc - Nam), D (Phú Thọ, Thái Bình không nằm trên 1A). Vậy đáp án B.

(AI giải đề cho tôi)
Việc xây dựng mạng lưới giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, cảng biển...) đòi hỏi nguồn vốn đầu tư rất lớn, trong khi nước ta là nước đang phát triển, nguồn lực tài chính còn hạn chế. Đây là khó khăn lớn nhất; thiên tai, chất lượng lao động hay hậu quả chiến tranh chỉ là khó khăn thứ yếu và có thể khắc phục dần. Vậy đáp án là A.

(AI giải đề cho tôi)
Giao thông đường biển nước ta phát triển chủ yếu do nhu cầu mở rộng buôn bán với các nước (việt Nam có bờ biển dài, nhiều cảng biển, hàng hoá xuất nhập khẩu chủ yếu vận chuyển bằng đường biển). Các phương án B, C, D không phải nguyên nhân chủ yếu.

(AI giải đề cho tôi)
Kiểm tra bảng: Đường hàng không tăng liên tục: 6,5 → 14,2 → 24,4 triệu lượt. Đường bộ tăng liên tục (1173,4 → 2132,3 → 2863,5) nên B sai. Đường thủy tăng rồi giảm (156,9 → 157,5 → 156,9) nên C sai. Đường sắt giảm rồi tăng (12,8 → 11,2 → 12,0) nên D sai. Vậy đáp án A, khớp với đáp án nguồn (Câu 56: A).

(AI giải đề cho tôi)
Hạn chế về mặt tự nhiên của ngành vận tải đường sông nước ta là phù sa bồi tụ làm thay đổi thất thường độ sâu luồng lạch, gây khó khăn cho việc duy trì tuyến vận chuyển. A là hạn chế về kinh tế, B đúng nhưng là hạn chế ở sông miền núi (thường được coi là đặc điểm tự nhiên nhưng đáp án chuẩn của đề là C), D là ưu thế về phân bố. Đáp án khớp với bảng đáp án trang 5 (câu 22 = C).

(AI giải đề cho tôi)
Vận tải đường bộ Việt Nam hội nhập vào hệ thống đường bộ khu vực thể hiện ở việc đã có các tuyến giao thông xuyên Á (như QL1, QL14, các tuyến thuộc hành lang kinh tế xuyên Á) nối Việt Nam với các nước trong khu vực. Các phương án còn lại chỉ nói về sự phát triển nội địa (tuyến xương sống, chất lượng đường, mạng lưới phủ kín) chứ không phải biểu hiện của hội nhập khu vực. Đáp án khớp với đáp án nguồn (Câu 64: C).

Chọn D.
Các tuyến đường sông chính ở phía Bắc như hệ thống sông Hồng, sông Thái Bình có vai trò kết nối các trung tâm kinh tế với cảng biển, nhất là khu vực Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.

(AI giải đề cho tôi)
Giao thông đường biển nước ta phát triển mạnh chủ yếu do nhu cầu mở rộng buôn bán với các nước (xuất nhập khẩu hàng hóa qua cảng biển tăng). Nước ta nằm trên đường hàng hải quốc tế là điều kiện thuận lợi, nhưng nguyên nhân trực tiếp của sự phát triển là mở rộng buôn bán. Câu B không liên quan trực tiếp, câu C sai vì biển nước ta chịu nhiều thiên tai (bão).

(AI giải đề cho tôi)
Câu 70: Mạng lưới đường ô tô nước ta hiện nay đã hội nhập với các tuyến xuyên Á (nhiều tuyến quốc lộ nối với Lào, Campuchia, Trung Quốc thuộc hệ thống tuyến xuyên Á). Loại A vì đường ô tô chủ yếu chạy theo hướng bắc–nam (như QL1A); loại B vì chưa nối liền các đảo lớn với nhau; loại D vì mạng lưới phân bố không đồng đều, tập trung ở đồng bằng, miền Bắc và Nam Bộ.

(AI giải đề cho tôi)
Giao thông vận tải đường biển nước ta hiện nay vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, chủ yếu phục vụ xuất nhập khẩu (hàng xuất khẩu như than, dầu thô, gạo, hàng công nghiệp...). Loại hình này chỉ phát triển ở vùng ven biển, không phủ rộng khắp cả nước (loại A); không phải ngành non trẻ (loại B); đội ngũ lao động chưa đạt chuyên môn cao (loại C). Vậy đáp án đúng là D.

(AI giải đề cho tôi)
Đường Hồ Chí Minh chạy dọc hướng bắc - nam ở phía tây vùng Bắc Trung Bộ, đi qua khu vực ít phát triển, dân cư thưa thớt. Ý nghĩa chủ yếu của việc nâng cấp tuyến đường này là thúc đẩy phát triển kinh tế các địa phương ven đường, phân bố lại dân cư và hình thành mạng lưới đô thị mới dọc tuyến. Giao lưu đông - tây (A) là ý nghĩa của các tuyến đường ngang; các phương án C, D không phản ánh đúng ý nghĩa chủ yếu. Khớp với đáp án nguồn B.

(AI giải đề cho tôi)
Ngành hàng không Việt Nam có bước tiến rất nhanh chủ yếu nhờ chiến lược phát triển táo bạo (mở rộng đội bay, mở nhiều đường bay, đầu tư lớn). Các nguyên nhân khác như lượng khách du lịch hay lao động trình độ cao chỉ là yếu tố hỗ trợ, không phải nguyên nhân chính. Đáp án A.

Khối lượng luân chuyển = Khối lượng vận chuyển × Cự li vận chuyển trung bình. Ta có: 2029,9 × 57,6 = 116922,24 triệu tấn.km. Đổi ra tỉ tấn.km: 116922,24 triệu tấn.km = 116,92224 tỉ tấn.km. Làm tròn đến hàng đơn vị. Đáp án: 117 tỉ tấn.km.